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纽约的有轨电车是否过于雄心勃勃? De Blasio的纽约轻轨将连接布鲁克林,皇后区

2019-08-08 12:24:01 来源:工人日报

  

纽约的有轨电车是否过于雄心勃勃? De Blasio的纽约轻轨将连接布鲁克林,皇后区

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    在布鲁克林市中心建议的有轨电车线路布鲁克林皇后连接器。 照片:布鲁克林皇后连接器的朋友(通过纽约时报)
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    2016年1月21日纽约市市长Bill de Blasio。 照片:REUTERS / Hilary Swift / Pool

大多数纽约人认为有轨电车是纽约市过去的遗留物,但预计将于周四晚上宣布一个地下铁路系统,该系统将沿着布鲁克林和皇后区的东河沿岸运行,旨在推动 - 并扩大 - 城市未来的公共交通系统。

最先进的轻轨项目可能看起来很高,因为它试图到达城市服务不足的角落,但城市规划和运输专家反驳说它可能是成功的,尽管在漫长的16-期间服务中断的所有机会在世界上人口最多的城市之一的英里路线。

由比尔德布拉西奥市长提出的这个项目将跟随其他美国城市,如圣地亚哥,加利福尼亚和俄勒冈州波特兰市,这些城市的系统实施后通勤流量增加。

纽约市议员Ydanis Rodriguez表示,“成千上万的新居民正在前往该地区,并且在获得大众交通方面遇到了困难”,他是一名民主党人,为曼哈顿上城的华盛顿高地和英伍德社区提供服务,他们是该委员会的交通主席。委员会。 “我很高兴市长正在研究这个问题,他无疑将留下一个伟大的遗产。”


通过沿着东河的路线,有轨电车系统将连接布鲁克林的日落公园和皇后区的阿斯托利亚,这条路段缺乏与城市其他地方相同的便捷快速交通选择。

纽约城市发展机构BFJ Planning的负责人Georges Jacquemart说:“这将重振住宅和商业开发的更多滨水区。” “沿着海滨有一些旅游景点,有公园和渡轮服务,越来越多的人对该地区感兴趣。”

根据Jacquemart的说法,如果一切按计划进行,该地区的房产税将会飙升,可能会覆盖轻轨25亿美元的预估价格。 他说:“这些物业的价值增加将用于偿还街车。” “这绝对是一个很好的融资机制。”

根据当地交通官员的说法,这种期望在波特兰取得了成果,该国于2001年推出了该国第一条现代有轨电车线路,在该系统建成的走廊中创造了超过45亿美元的市场价值。 截至2015年7月,每日乘客量每天从4,000人增加到15,000人。

波特兰交通局发言人Dylan Rivera表示:“它为邻居创造了奇迹,促使新开发项目和房地产开发商全力建设。”我们发现,开发商已经建立了最大的密度。编码越接近有轨电车站。“

由于基础设施提供的好处,西北城市选择了时尚的有轨电车系统,而不是公共汽车。 “轨道是向该社区提供服务的明显投资,开发商喜欢这样,因为这意味着在接下来的50年里,这辆有轨电车可能会为该社区服务,”里维拉说。 “这些与博物馆站点或体育场站点的特定交叉点使得该区域具有身份,并为该位置增添了嗡嗡声。”

与其他交通方式相比,城市规划专家表示,有轨电车是纽约市更具成本效益的选择之一,即使它超过预计的25亿美元。 他们指出该城市正在重新设计2007年破土动工的 。建造其四个阶段中的第一个已花费45亿美元并成为一个史诗般的建筑项目,但它将服务于该城市的一部分与最近的地铁站隔离。 第一阶段预计将于12月完成。

加州大学伯克利分校城市与区域规划副教授丹尼尔查特曼说:“地铁非常昂贵。” “看看第二大道地铁需要多长时间。 因此,除非他们被钱淹没,并且每个人都认为这是正确的事情,否则它不是[纽约市的正确决定]。“

Chatman表示,很难正确预测地铁建设项目的运行量。 “当它在地下时,你不知道那里有什么。 当你在表面上时,还有更多已知的东西。 不过,我预计[25亿美元]会低估最终成本。“

查特曼说,拟议的项目绝对可行,并且可能会在完成后多年来增加乘客量,但这并不意味着在16英里路线开始服务时,无论是政治上还是字面上都不会出现颠簸。 查克曼说:“如果任何地方都存在任何瓶颈,那么整个生产线就会受到严重打击。”


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(责任编辑:原妃)
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